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梅赛德斯-奔驰在其新型 EQS 电池电动轿车中内置了两个级别的后轮转向能力。第一个将后轮旋转至 4.5 度，第二个将最大角度增加至 10 度。每个 EQS 都使用硬件构建以实现 10 度，某些国家/地区的轿车软件和选项表确定后轮胎是完全不旋转还是旋转到其机械极限。在美国，10 度排列将成为标准配置。在其他一些国家，如德国的梅赛德斯主场，购买时需要选择4.5度和10度的内饰。德国出口汽车，汽车和运动报告(翻译) 10 度系统可以在销售后作为 OTA 更新购买，但梅赛德斯将收取“年费 489 欧元(571 美元)”，或者如果车主想预付三年，1,169欧元(1,376 美元)。
我们最初并不认为这是一个问题;我们还不知道 EQS 多少钱，但它会很花钱，而且我们不希望业主为一个可能只花费购买价格的一个位数百分比的选项而大吼大叫。在梅赛德斯德国网站上新S 级轿车的配置器上，10 度转向预先运行 1,547 欧元，需要 360 度摄像头选项，另外 1,130 欧元，总计 2,677 欧元(3,151 美元)。就上下文而言，基本 S 级轿车提供的外观颜色几乎是 360 度摄像头和 10 度后转向组合价格的两倍，迈巴赫车型提供的油漆成本是后者的七倍。所以我们不是在为某个买家谈很多钱。
AMS 报告没有明确收费是否永久进行。想到它会令我们震惊，但嘿，此刻世界充满了令人发指的事情。还有一个事实是，以 S 级轿车为例，EQS 最终可能会严重偏向于租赁或根本不长期持有同一辆车的买家，因此他们可以迅速纠正他们的选择遗漏。我们会在 EQS 开始销售后了解更多信息，并且跳过检查某些复选框的所有者决定请求该功能。他们最终可能会以“ Warten Sie eine Minute ...”开始他们的请求。
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